הקדמה של סוללה טרינרית ניקל גבוהה
נכון לעכשיו, מסלול הפיתוח של סוללות ליתיום כוח עובר שינוי.
לפני 2017, השוק בחר בסוללות ליתיום ברזל פוספט כטכנולוגיית המיינסטרים, והדרישות של רכבי אנרגיה חדשים לצפיפות אנרגית הסוללה הן תהליך של שיפור מתמיד, והתעשייה תמשיך להשתנות ולבחור בהתאם.
הגבול העליון של צפיפות האנרגיה של סוללות ליתיום ברזל פוספט הוא כ-160Wh/kg. התעשייה צופה שעד שנת 2020, תקן צפיפות האנרגיה של סוללות חשמל יגיע ליותר מ-300Wh/kg, דבר שקשה להגיע לסוללות ליתיום ברזל פוספט.
מצד שני, ברמה הטכנית הנוכחית, צפיפות האנרגיה הממוצעת בפועל של סוללות טרינריות יכולה להגיע בין 180-190Wh/kg, ויש גם מקום גדול לשיפור בעתיד.
גם המדיניות גוברת. בפברואר השנה פרסמו ארבעה משרדים, בהם משרד האוצר, משרד התעשייה והתקשוב, משרד המדע והטכנולוגיה והוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה, מסמך להתאמת מדיניות הסבסוד הכספית לרכבי אנרגיה חדשים. העלאת סף צפיפות האנרגיה לרכבי נוסעים חשמליים טהורים, רכבי נוסעים חשמליים טהורים-לא-מהירה-טעינה חשמלית ומערכות סוללות לרכב- מיוחדות. לִדרוֹשׁ.
צפוי שהסוללה המשולשת תדביק את קיבולת שוק הליתיום ברזל פוספט ותהפוך לזרם המרכזי החל מהשנה, ותשיג החלפה מצטברת מתמשכת בשוק העתידי, תוך מעמד דומיננטי.
פריסת קיבולת טרינרית-ניקל גבוהה והתקדמות בייצור המוני
ספציפית לתחום של חומרי קתודה של סוללה משולשת, לחומרי ניקל גבוהים-יש יתרון של צפיפות אנרגיה גבוהה יותר. שנית, ההערכה היא שאחרי שימוש בחומרי-ניקל גבוהים, עלות היחידה המקיפה של הסוללה תפחת ביותר מ-8 אחוזים, והיתרון בעלות ברור.
התנודות במחירי הקובלט הנגרמות כתוצאה מהסתירה בין היצע לביקוש מעודדות גם את היצרנים לפנות למוצרי קובלט נמוכים ובעלי-ניקל נמוכים. עלות חומרי גלם קובלט בחומרי קתודה משולשת גבוהה יחסית, ומחירו המשיך לעלות בשנת 2018. בהשוואה ל-520,000 יואן/טון בתחילת הרבעון הראשון, העלייה באפריל הייתה יותר מ- 20 . נכון ל-13 באפריל, קובלט המחיר הגיע ל-674,000 יואן/טון.
תחת הדרישה להפחתת עלויות ושיפור היעילות, מוצר ה-ניקל הטריני NCM811 הגבוה, שיש לו את מירב היתרונות לתמוך ביעד הנ"ל של 300Wh/kg, הופיע לראשונה עם הילה.
למרות שעדיין יש יצרנים שמתיימרים לדבוק במסלול של סוללות ליתיום ברזל פוספט, השוק מקדם באופן פעיל את הפריסה של טכנולוגיית סוללות עם צפיפות אנרגיה גבוהה יותר. מאז 2017, יצרני חומרי קתודה מקומיים פרסו ברציפות מוצרי ניקל- גבוהים, ויכולות הייצור הללו צפויות להיות מסופקות לשוק ב-2018. בפרט, כושר הייצור והתפוקה של מוצרי NCM811 משכו תשומת לב רבה.
In terms of domestic power battery companies, CATL, BYD, Jiangxi Funeng, BAK Battery, Guoxuan Hi-Tech, Tianjin Lishen, Penghui Energy and other companies have all carried out RD and production of NCM811 batteries. Among them, BAK Battery announced that it has mass-produced the NCM811 cylindrical power battery with an energy density of 232Wh/kg, and said that a 300Wh/kg product will be available soon. Penghui Energy also revealed that the company's cylindrical batteries using NCM811 materials have been mass-produced and supplied to relevant OEMs.
מספר גורמים מגבילים להאצת נפח גבוה
למרות שהוא בדרך כלל אופטימי, ליישום ב-קנה מידה גדול של מוצרי NCM811-ניקל גבוה בתחום של סוללות חשמל לרכב יש עוד דרך ארוכה לעבור. נכון לעכשיו, היישום של מוצרי NCM811 ברכבי אנרגיה חדשים הוא רק מקרים בודדים.
In October last year, the JAC iEV7S, which participated in the National Mass Production Vehicle Performance Competition, was equipped with BAK's 18650-2.75Ah battery cell products, becoming the first case of the application of NCM811 products in new energy vehicles in China.
Internationally, the KonaEV pure electric SUV recently released by South Korea's Hyundai is equipped with NCM811 battery cells provided by LG Chem, but the model has not yet been mass-produced for sale.
בשלב זה, עדיין קיימים צווארי הבקבוק הבאים ביישום המואץ ובנפח של מוצרי-ניקל גבוהים:
חומרי גלם נדירים. משאבי ליתיום, קובלט וניקל נדירים יחסית בסין. בשלב זה, חומרי גלם מקומיים-ניקל גבוהים מסתמכים בעיקר על יבוא, אשר מונע בקלות על ידי גורמים חיצוניים. עם הצמיחה של תעשיית סוללות החשמל, מומחים רלוונטיים צופים כי ליתיום, קובלט וניקל יהיו במחסור ב-2021, 2022 ו-2019, בהתאמה.
מגבלות קיבולת ייצור. תהליך הייצור של חומרים טרינריים-ניקל הוא מורכב יחסית, ויש לו דרישות גבוהות לגבי ציוד ייצור וסביבה. קו הייצור הקיים אינו יכול לשמש ישירות כקו ייצור NCM811 או NCA, ויש לעצב אותו ולבנות אותו מחדש, תוך הוספת השקעות הון רבות. ניתן לומר שכרגע אין טכנולוגיית הכנה בוגרת ויכולת ייצור המוני-בקנה מידה גדול בסין, ואפילו יהיה פער מסוים בקיבולת בשלוש השנים הקרובות.
בעיות אבטחה שיש לפתור. לדברי ז'ו יולונג, סגן המהנדס הראשי של מחלקת הנדסת חשמל בשנגחאי Jiexin, ככל שיחס הניקל גבוה יותר, כך היציבות התרמית של החומר הקתודה גרועה יותר. במקרה של טמפרטורה גבוהה, פגיעה חיצונית וכו', לסוללות-ניקל גבוהות יהיו סכנות בטיחותיות אפשריות. בנוסף, הפקת גז במהלך טעינה של סוללות-ניקל גבוהות יגרום לסוללה להתנפח, וזו גם בעיה שיש לפתור. כמרכיב מפתח המשמש במוצרי רכב, מוצרי ניקל עתירי-ניקל עדיין זקוקים לרמה גבוהה יותר של שיפור מבחינת בטיחות.
מחזור בחירת הציוד הוא ארוך. יצרני OEM זהירים מאוד לגבי היישום של טכנולוגיות חדשות ומוצרים חדשים על דגמי רכב. ליצרניות הרכב הגדולות יש הליכי הסמכה קפדניים ומורכבים עבור ספקי סוללות. חברות ומוצרי סוללות צריכים לעבור בדיקות ואימות קשים, שאורכות זמן רב יחסית. ארוך.
