האם מחיר רכבי האנרגיה החדשים יעלה ב-2022?
הסטטיסטיקה האחרונה של איגוד הרכב הסיני מראה כי בנובמבר השנה, הייצור והמכירות של רכבי אנרגיה חדשים הגיעו ל -457,000 ו -450,000 בהתאמה, עם שיעור חדירה לשוק של 17.8%, מתוכם שיעור החדירה לשוק הנוסעים החדשים הגיע ל -19.5%. מינואר עד נובמבר, הייצור והמכירות של רכבי אנרגיה חדשים היו 3.023 מיליון ו -2.99 מיליון, עלייה של 1.7 פעמים משנה לשנה. Ouyang Minggao, אקדמאי של האקדמיה הסינית למדעים, צופה כי המכירות המקומיות של רכבי אנרגיה חדשים יגיעו לכ -3.3 מיליון השנה ו -5 מיליון בשנה הבאה.
בעוד הייצור והמכירות של רכבי אנרגיה חדשים עלו במהירות, הסובסידיות גם הואצו. על פי "ההודעה על שיפור מדיניות הסובסידיה הפיננסית לקידום ויישום רכבי אנרגיה חדשים" עליה הכריזו במשותף משרד האוצר וארבעת המשרדים האחרים באפריל 2020, תקני הסובסידיה לשנים 2020-2022 יופחתו ב-10% ו-20% בהתאמה על בסיס השנה הקודמת. %, 30%. למרות שהכללים המפורטים לירידה בסובסידיה ב-2022 טרם פורסמו, יותר ויותר חברות רכב נערכות לירידה נוספת של הסובסידיה.
כמה דגמים שנמכרים בחום החלו להעלות מחירים
ב-24 בנובמבר עלה מחיר גרסת ההנעה האחורית של טסלה מודל 3 ודגם Y המקומי ב-4,752 יואן, מ-250,900 יואן ו-276,000 יואן ל-255,652 יואן ו-280,752 יואן, בהתאמה. בניגוד לעליות מחירים קודמות שנגרמו מעלייה בעלויות חומרי הגלם, סיבה חשובה לעליית מחירים זו היא הירידה בסובסידיות. מובן כי זמן האספקה הנוכחי של מודל 3 ומודל Y הוא ברבעון הראשון של 2022.
במקרה, מאז 13 בדצמבר, זכויות רכישת הרכב של שלושה דגמים של Xiaopeng מוטורס צומצמו בדרגות שונות. ביניהם, חבילת זכויות רכישת רכב P7 הופחתה ב -5,000-10,000 יואן, ה- P5 הופחת ב -4,000 יואן, וה- G3i הופחת ב -5,000 יואן. לאחר מכן תיהנו משיטת הריבית 0 או הריבית הנמוכה. גורמים בתעשייה מאמינים כי בנוסף לאילוצי שרשרת האספקה, הירידה בסובסידיות היא סיבה חשובה עבור שיאופנג לצמצם את זכויות רכישת הרכב שלה.
במקביל, ירידת הסובסידיות הפכה לגימיק עבור חברות הרכב להמריץ את הצריכה. ב -7 בדצמבר, כרזת תעמולה ID.4CROZZ ו- ID.6CROZZ שפורסמה רשמית על ידי FAW-פולקסווגן כתבה: הספירה לאחור לירידה בסובסידיה הלאומית, החל מה-1 בינואר 2022, סובסידיית מדינת האנרגיה החדשה תופחת ב-5,400 יואן!
ראוי לציין כי לנוכח העיכוב באספקת ההזמנות והירידה הנוספת בסובסידיות עקב שדרוג קו הייצור, NIO אימצה את האסטרטגיה של "לשלם על עצמה". Weilai אמר כי משתמשים ששילמו פיקדון לרכישת ES8, ES6, ו EC6 לפני 31 בדצמבר השנה ורכשו את המכונית ב -31 במרץ 2022 עדיין יכולים ליהנות מסובסידיות בהתאם לתקן הסובסידיה הלאומי בשנת 2021, כלומר, תקן הרכב. דגמים עם חבילות סוללות (75kWh) וחבילות סוללות ארוכות טווח (100kWh) עדיין יכולים ליהנות מסובסידיות של 16,200 יואן ו-18,000 יואן בהתאמה. נכון לעכשיו, מחזור המסירה של NIO הוא כ חודשיים, כלומר, עבור משתמשים המזמינים מכוניות לפני סוף השנה, זמן האספקה של מכוניות חדשות הוא כל בשנת 2022. כלומר, הפרש המחירים הנובע מירידת הסובסידיות ב-2022 יישא על ידי NIO.
בנוסף, צוות מכירות המכוניות של נזה אמר גם כי כל עוד הרכב מוזמן השנה, גם אם זמן האיסוף הוא בשנה הבאה, אתה עדיין יכול ליהנות ממדיניות הסובסידיה של השנה.
"יש סבירות גבוהה שלא תהיה עלייה משמעותית"
לחברות רכב שונות יש כוח מיקוח שונה בשוק. עבור חברות רכב מובילות, לעליית מחירים קטנה יש השפעה מועטה על המכירות הצפויות; עבור חברות הרכב בשלב הטיפוס, הן מעדיפות לשאת בהפסד מאשר להסתכן בירידה במכירות. . המדיניות קובעת כי תקן הסובסידיה לרכבי אנרגיה חדשים ב-2022 יופחת ב-30% על בסיס 2021, וזו השנה האחרונה של סובסידיות לרכבי אנרגיה חדשים. אז, האם הירידה של 30% בכוח תגרום למספר רב של רכבי אנרגיה חדשים לעלות במחיר?
"נכון לעכשיו (רכב אנרגיה חדש) המכירות בעצם נכנסו למסלול מוכוון השוק, וסובסידיות יש השפעה מועטה. למרות שאין סובסידיות, עדיין ייעשה שימוש במדיניות של אי-סובסידיות כגון זיכויים כפולים, פליטות פחמן והגבלות נסיעה. במקביל, עם עליית מחירי הנפט, הדלק לעומת כלי רכב חשמליים, עלות השימוש ברכב עולה. לכן, ההשפעה של ירידת הסובסידיות לא תהיה גדולה מדי". אויאנג מינגאו מאמין.
קאו גואנגפינג, חוקר עצמאי על אנרגיה חדשה וכלי רכב מחוברים חכמים, אמר כי אם רכבי אנרגיה חדשים יובילו לעליית מחירים בשנת 2022 תלוי במשחק של גורמים שונים. "התשלילים כוללים אספקת סוללות הדוקה, לא עוד נתיבי סוללה חדשים בוגרים להחלפה, קושי במיחזור בקנה מידה גדול וניצול של חומרי גלם קיימים לסוללות ליתיום-יון, וירידה בסובסידיות. העלייה במחיר הנקודות, הפחתת העלות של חלקים אחרים על ידי חברות רכב, והעלייה במסווה של רווחים על ידי חברות רכב לאחר המכירות או OTA (הורדה באוויר) יכולים גם לספוג חלק מגורמי עליית המחירים."
בנוסף, קואי דונגשו, מזכ"ל פדרציית הנוסעים, הבהיר גם הוא כי בשנת 2022 מחירם של רכבי אנרגיה חדשים "לא צפוי לעלות באופן משמעותי".
חברות הרכב יובילו סבב בדיקות חדש
מובן כי מדיניות הסובסידיה החדשה לרכבי אנרגיה מיושמת מאז 2009, והיא נמשכת כבר 12 שנה. ב-2019 ירדו הסובסידיות בחדות, מה שהוביל לדשדוש שוק רכבי האנרגיה החדש, לעיצוב מחדש של התבנית, לירידה החדה במכירות ולחיסול חלק מחברות הרכב שהיו תלויות בסובסידיות כדי לשרוד. נכון לעכשיו, רכבי האנרגיה החדשים של ארצי עשו צעדים גדולים ממונעי מדיניות לשוק, וקצב החדירה לשוק גדל. עם הגידול המשמעותי בטווח השיוט של סוללות ליתיום-יון כוח, השיפור ההדרגתי של תשתית הטעינה, והתמיכה של מדיניות מועדפת מקומית שונה, הצרכנים יש הקבלה של כלי רכב אנרגיה חדשים הולך וגדל. תחת מגמת פיתוח זו, ירידה או ביטול של סובסידיות לרכבי אנרגיה חדשים יהיה בלתי נמנע.
למעשה, גם אם מחיר כלי הרכב לא יעלה, הלחץ על חברות הרכב גובר. בעיות כמו מחסור בשבבים ומחירי חומרי גלם מרקיעי שחקים של סוללות הטרידו את חברות הרכב. ירידת הסובסידיה המורחבת עשויה לדחוס עוד יותר את שולי הרווח של חברות הרכב, וחברות רכב עם מכירות נמוכות ייפלו למצב קשה יותר. צ'ן צ'ינגטאי, יו"ר איגוד מאה האנשים של הרכב החשמלי במדינה שלי, ציין כי למרות שתמיכה ללא סובסידיות עדיין זמינה, עבור השוק, השנה הבאה תהיה "משוכה", וחברות הרכב יובילו סבב בדיקות חדש.
"לאחר ביטול הסובסידיה, הכללים הטכניים הרלוונטיים כגון צפיפות אנרגיית סוללה, צריכת חשמל ל-100 ק"מ וכו' אינם נדרשים עוד, וגם אם סובסידיית החלפת הסוללה תבוטל, המודלים החסכוניים העונים על צרכי המשתמשים יתפתחו טוב יותר, וגם מצב צבירת הראש ישתפר. קל יותר ליצור." קאו גואנגפינג אמר.
