מדוע מצברים לרכב חשמלי אינם עמידים? איך אני צריך לטעון אותו נכון?
לעתים קרובות אני יכול לשמוע תלונות מבעלי מכוניות חשמליות. יש אנשים שאומרים שהמכונית החשמלית החדשה בתקן הלאומי איטית מדי, יש אנשים שאומרים שתפקוד הדוושה אינו סביר, ואנשים רבים מרגישים שהסוללה הנוכחית אינה עמידה. עם התפתחות הטכנולוגיה התעשייתית העדכנית, כלי רכב חשמליים וטכנולוגיית מצברים הופכים יותר ויותר בשלים, אז מדוע המצברים של כלי רכב חשמליים אינם עמידים?
1. מטען הרכב החשמלי מחובר בצורה שגויה
בעלי רכב רבים אינם יודעים אם לחבר קודם את ספק הכוח או המצבר בעת טעינת רכבים חשמליים, מה שמשפיע על חיי המצבר. אם המטען של בעל הרכב פועל כבוי, עליך לחבר תחילה את ספק הכוח, כדי שיהיה זרם בתוך המטען, ולאחר מכן לחבר אותו. קצה הסוללה יכול להבטיח את יציבות הטעינה. אם זה לא מטען מסוג מתג, עליך לחבר את קצה הסוללה ולחבר את ספק הכוח.
2. השתמשו בתחנות טעינה מהירה לרכבים חשמליים
כפי שכולנו יודעים, ניתן להטעין רכבים חשמליים למשך 6 שעות לפחות. זו גם אחת החולשות הגדולות של סוללות. עם זאת, יש הרבה תחנות טעינה מהירה לשעת חירום ברחובות. הם משתמשים בעיקר במתח גבוה כדי להטעין במהירות רכבים חשמליים, למרות שהם נטענים הזמן יכול להיות הרבה יותר מהיר, אבל לרוב עמדות הטעינה אין את הפונקציה לזהות את מתח הסוללה מסיבות עלות. למשל, סוללות 48V, על מנת להגיע לטעינה מהירה, שייכות למתח 72V, שעלול לגרום בקלות לסוללה להינזק.
3. זמן הטעינה של כלי רכב חשמליים ארוך מדי
למרות שלוקח הרבה זמן לרכב חשמלי להיטען במלואו, יש לו גם הגבלות מסוימות. בעיקרון, מצבר הרכב החשמלי הנפוץ לא ייטען במשך יותר מ-8 שעות. בעיקרון, ניתן לטעון אותו במלואו תוך כ-6 שעות. בחורף, ניתן להגדיל את זמן הטעינה הצף כראוי, אך בעלי רכב רבים פיתחו הרגל לחבר את המכונית החשמלית כשהם חוזרים מהעבודה, לטעון אותו בן לילה.
יש שני חסרונות. הראשון הוא שאם זמן הטעינה ארוך מדי, הסוללה תמשיך להתחמם ולגרום לסוללה לאבד מים, מה שיגרום לנפיחות ולביצועי הסוללה. השני הוא שהאופניים החשמליים נטענים מיד לאחר הרכיבה. זו גם התנהגות שמזיקה מאוד לסוללה. המצבר יפלוט חום במהלך השימוש, והרכב החשמלי יפלוט גם חום בעת הטעינה, מה שיגרום לבעיות כמו איבוד מים.
4. מטען היברידי לרכבים חשמליים
ככלי תחבורה מיינסטרים, כלי רכב חשמליים פופולריים מאוד בארצנו. למשפחות רבות יש יותר מרכב חשמלי אחד, ולכל רכב חשמלי יהיה מטען מקורי. חלק מבעלי הרכבים רגילים להשתמש במטענים לטלפונים ניידים. ניתן לטעון ולחבר אותו. למעשה, שיטת הטעינה הזו מזיקה מאוד לסוללה. בגלל חוסר העקביות של מתח המצבר, כמו מטען 60V לרכב חשמלי 48V, קל לגרום לסוללה להיפגע במתח גבוה, ושימוש ארוך טווח בטעינת מתח גבוה קיים גם סיכון לספונטניות שְׂרֵפָה.
לסיכום, למעשה, איכות המצבר הנוכחי לא ירדה, והמצבר אינו עמיד כי העלות של רכבים חשמליים וסוללות נמוכות יחסית כעת, ולכולם לא אכפת מזה בכלל. ויש אמירה כזו בענף תחזוקת הרכב החשמלי."שלוש נקודות תלויות באיכות, ושבע נקודות תלויות בתחזוקה." אחרי הכל, איכות המצברים הנרכשים כיום אינה שונה בהרבה, ולמשך השימוש בהם יש קשר רב לשאלה האם בעל הרכב ישמור עליו.
