שיטת הטעינה הנכונה של סוללות עופרת חומצה לכלי רכב חשמליים
הטאבו הגדול ביותר של סוללת חומצת העופרת הוא לטעון את הסוללה כאשר הסוללה משוחררת לחלוטין. במקרה זה, חיי הסוללה יצומצמו מאוד. [אין לפרוק עמוק מספר פעמים. מה שנקרא פריקה עמוקה מתייחסת לתת-התת-זרם של הרכב החשמלי. לאחר הפסקת החשמל, תחת מתח והיתקלות חשמל, זה בהחלט בלתי אפשרי להמשיך להפעיל ולהניע. הפריקה לסירוגין של סוללת הרכב החשמלי תפגע ביותר בסוללה. אם אתה נתקל ברכב חשמלי תחת מתח והפסקת חשמל במהלך הנהיגה, עדיף לרדת מהרכב, לכבות את מנעול הדלת החשמלית, ולנסוע בעגלה. מקווה לעזור לך!
1. טעינה כאשר מחוון הסוללה מציג את שליש הנותרים של הסוללה.
2. יש לשמור על סביבת הטעינה יבשה ומסודרת. אין לעטוף את המטען בשקיות ניילון או בקבוקים, כי המטען נשרף בקלות כאשר הוא אינו מסוגל לנשום.
3. נסו לא להשתמש בטעינה מהירה, אם אין צורך יותר מפעמיים בחודש.
4. מניחים את המטען במקום קבוע, לא להקפיץ אותו, גם אם אתה נושא אותו, עליך לשקול באופן מלא את התקלה הנגרמת על ידי בליטות.
5. השתמש במטען הסטנדרטי לטעינה.
1. זמן הטעינה האידיאלי ביותר הוא כאשר 60% עד 80% מכוח הסוללה נצרך.
2. יש להשתמש ולטעון לעתים קרובות.
תזכורת ידידותית:
1. לסוללות חומצת עופרת אין זמן וכמות טעינה עבור הטעינה הראשונית, וניתן לטעון ולשחררן בכל עת מבלי לגרום לזיכרון הצלחת.
2. יש לציין כי פריקה יתר וטעינת יתר אינם מותרים לחלוטין. טעינת יתר היא תהליך בסדנה הכימית, אשר יגרום שכבת מתכת הרשת להיות רזה יותר בקלות לשבור את הרשת. פריקה מופרזת תגרום לצלחת האלקטרודה להתגמש ומבנה הספוג הפעיל ייכשל. כדי לקצר את חיי הצלחת, סוללות חומצת עופרת צריכות לשים לב לכוח המשיכה הספציפי של האלקטרוליט וגובה רמת הנוזל, ולא צריך להיות מחסור בנוזל.
3. כאשר סוללות עופרת חומצה משמשים במכוניות, הם טעונים ומשוחררים בכל עת. מד הסוללה במשאית Jiefang הישנה הוא מד מצביע, ואתה יכול לראות אם זה טעינה או פריקת בכל עת, במיוחד הפנסים הקדמיים. כאשר הקרן הגבוהה מופעלת במלואה, ספק הכוח של הגנרטור אינו מספיק, ומהירות הגנרטור נמוכה בעת האטה, כלומר נעשה שימוש בחלק מהסוללה. לכן, טעינה ופירוק יתחלפו באופן אוטומטי עשרות פעמים בכל לילה, ללא השפעה, אין צורך להיות כמו NiMH הסוללה חייבת להיות טעונה באופן מלא ככה. ,
סוללות /סוללות הן מקור הכוח של אופניים חשמליים, והן גם סוג של חומרים מתכלים, והמחיר גבוה יחסית. לכן, שמירה על הסוללות במצב עבודה טוב והארכת חיי השירות שלהם חשוב מאוד במונחים של הגנת הסביבה או הכלכלה. ערך מעשי. להלן מספר שיטות תחזוקה עבור סוללות:
1 כלי רכב חשמליים שנרכשו לאחרונה צריכים להיות טעונים במלואם לפני השימוש. מכיוון שכלי רכב חשמליים רבים אוחסנו בחנויות במשך מספר חודשים, או אפילו יותר מחצי שנה, יש לטעון אותם במלואם לפני השימוש. עדיף לא להשתמש בהם מיד לאחר שחויבו במלואם. צריך להשאירם לעשר דקות.
2 הסר את הסוללה לטעינה. בעת ההתקנה, התקן את הסוללה על האופניים החשמליים בחוזקה כדי למנוע את הסוללה מפגיעה על ידי רטט במהלך הרכיבה. אין להפיל, להתהפך או ללחוץ על הסוללה במהלך ההובלה.
3 לעתים קרובות להסיר את האבק והלכלוך על כיסוי הסוללה, ולשים לב לשמירה על הסוללה יבשה ונקייה כדי למנוע את הסוללה לפרוק בכוחות עצמה.
4 לעולם אל תשאיר את הסוללה במצב של כוח לא מספיק במשך זמן רב, ולפתח הרגל טוב של טעינת הסוללה כל לילה. באופן זמני מיותר, זה צריך להיות טעון במלואו, להציב במקום קריר ויבש, וטעון באופן קבוע (בדרך כלל 10 ימים)
5 כאשר האופניים החשמליים רק התחיל, להשתמש בדוושה (הדרך אתה יכול לדחוף את הקרקע ללא דוושה) כדי לסייע להתחיל. כאשר הולכים במעלה ההר, להשתמש בדוושה כדי לעזור לאופניים החשמליים לעלות במעלה הגבעה כדי למנוע זרם פריקה מוגזם ולפגוע בסוללה.
6 בעת הרכיבה, היזהר לא לפרוק יתר על המידה את הסוללה. לאחר פריקת הסוללה למתח הסיום, המשך הפריקה נקרא פריקה יתר. פריקה יתר יכולה בקלות לגרום לאובדן כוח חמור של הסוללה, ובכך לקצר מאוד את חיי השירות שלה. לכן, כאשר הסוללה נמצאת בשימוש, להימנע פריקה עמוקה ככל האפשר, ולבצע פריקה רדודה וטעינה תכופה. בדרך כלל, עדיף לטעון את הסוללה פעם אחת כאשר עומק הפריקה הוא 50%.
אופניים חשמליים מצוידים בדרך כלל בהגנה מפני הגנה מפני תת-ות-ים. כאשר רק נורית חיווי אחת דולקת במחוון רמת הסוללה, עליך לכבות את החשמל, להשתמש בדוושות ולטעון את הסוללה במהירות האפשרית כדי למנוע את פריקת יתר של הסוללה.
ההתנגדות הפנימית של הסוללה גדולה כאשר הסוללה משוחררת למתח הסופי, וריכוז האלקטרוליט דק מאוד, במיוחד חור הצלחת ומשטח הם כמעט ניטרליים. ההתנגדות הפנימית נוטה להתחמם במהלך פריקה יתר, והנפח מתרחב. כאשר זרם הפריקה הוא גדול, זה יתחמם כמובן. אפילו עיוות חום מתרחש. בשלב זה, הריכוז של סולפט עופרת הוא גבוה במיוחד, ואת האפשרות של הישרדות של קצר הענף עולה. יתר על כן, עופרת גופרתית תתגבש לחלקיקים גדולים יותר בשלב זה, אשר ייצרו גופרית בלתי הפיכה, אשר יגביר עוד יותר את ההתנגדות הפנימית וישחזר את המטען. היכולת כל כך גרועה שאי אפשר אפילו לתקן אותה.
כאשר הסוללה נמצאת בשימוש, זה צריך למנוע פריקה יתר, ולנקוט "הגנה מתחת למתח" אמצעים יעילים מאוד. בנוסף, מכיוון ש"ההגנה מתחת למתח" של כלי רכב חשמליים נשלטת על ידי הבקר, אך ציוד אחר מחוץ לבקר, כגון וולטמטרים, נורות חיווי ומכשירים אחרים הצורכים חשמל, מופעלים ישירות על ידי הסוללה, ואספקת החשמל בדרך כלל אינה נשלטת על ידי הבקר. מתג נעילת הרכב החשמלי מתחיל להשתמש בחשמל ברגע שהוא סגור. למרות הזרם הוא קטן, פריקה יתר תתרחש אם הוא משוחרר במשך זמן רב במשך 1-2 שבועות. לכן, לא לפתוח את המנעול במשך זמן רב, ולכבה אותו מיד כאשר לא בשימוש.
7 כדי למנוע גביית יתר, להפסיק לטעון כאשר המטען מראה כי הוא מלא, וזה יכול להיות לילה או אפילו ימים כאשר זה לא יכול להיות מחויב. טעינת יתר תגרום לחומר הפעיל של צלחת האלקטרודה להקשיח וליפול, ולגרום לאובדן מים ולעיוות הסוללה. הסוללה פועלת בעונות טמפרטורה גבוהות, ויש בעיקר בעיה גביית יתר. לכן, בקיץ, יש להפחית את טמפרטורת הסוללה ככל האפשר כדי להבטיח פיזור חום טוב, כדי למנוע טעינה מיד לאחר החשיפה לשמש החמה, כדי להתרחק ממקורות חום.
כדי למנוע גביית יתר, בנוסף, יש לבחור את הפרמטרים של המטען כדי להתאים היטב עם הסוללה, ואת תנאי ההפעלה של הסוללה בעונת הטמפרטורה הגבוהה ואת השינויים במהלך חיי השירות כולו צריך להיות מובן במלואו. אין למקם את הסוללה בסביבה התחממות יתר במהלך השימוש, במיוחד הרחק ממקורות חום בעת הטעינה. לאחר חימום הסוללה, יש לנקוט באמצעי קירור, וניתן לטעון את הסוללה רק כאשר טמפרטורת הסוללה חוזרת לשגרה. המיקום של סוללת האחסון צריך להיות טוב ככל האפשר כדי להבטיח פיזור חום טוב. אם נמצא התחממות יתר, הפסק לטעון ובדוק את המטען ואת סוללת האחסון. כאשר עומק פריקת הסוללה רדוד או טמפרטורת הסביבה גבוהה, יש לקצר את זמן הטעינה.
8 למנוע אובדן כוח זמני, אשר יהיה vulcanize צלחת האלקטרודה. בתנאי טמפרטורה נמוכים, טעינה יש בעיקר את הבעיות של קבלת טעינה לקויה וחוסר טעינה, מה שגורם לאובדן כוח הסוללה. יש לנקוט בצעדי בידוד ואנטי-הקפאה בטמפרטורות נמוכות, במיוחד כאשר יש להציב טעינה בסביבה חמה כדי להבטיח מספיק חשמל, למנוע גופרית בלתי הפיכה ולהאריך את חיי השירות של הסוללה.
9 כדי למנוע קצרים, יש לנקוט זהירות מיוחדת במהלך ההתקנה או השימוש. יש לבודד את הכלים בהם נעשה שימוש. בעת החיווט, יש לחבר תחילה מכשירי חשמל שאינם הסוללה. לאחר בדיקה, אין קצר חשמלי. לבסוף, הסוללה צריכה להיות מחוברת. מפרטי החיווט צריכים להיות מבודדים היטב כדי למנוע חפיפה. פיצוח מתרחש תחת לחץ. אסור להשתמש בשיטת קצר הסוללה כדי לזהות את מצב הטעינה של הסוללה כדי למנוע את הפיצוץ ולגרום לנפגעים
כאשר הסוללה נמצאת במצב של קצר חשמלי, זרם קצר שלה יכול להגיע למאות אמפרים. חזק יותר מגע קצר, גדול יותר זרם קצר. לכן, כל החיבורים ייצרו הרבה חום, ואת הקישורים הדקים יותר ייצרו יותר חום, אשר יימס את החיבור ולגרום קצר. גז נפץ או גז נפץ שנאספו במהלך הטעינה עלולים להתרחש באופן מקומי בסוללה. ניצוצות יתרחשו כאשר החיבור יתמזג, מה שיגרום לסוללה להתפוצץ; אם הסוללה קצרה לזמן קצר או שהזרם אינו גדול במיוחד, ייתכן שהחיבור לא יתמזג , אך קצר הטווח עדיין יגרום להתחממות יתר, אשר תפגע בדבק סביב הרצועה המחברת, ותשאיר אותו עם סכנות נסתרות כגון דליפת נוזלים. לכן, הסוללה לא צריכה להיות קצרה. היזהר במיוחד בעת התקנה או שימוש בו. יש לבודד את הכלים בהם נעשה שימוש. יש לחבר תחילה את מכשירי החשמל שאינם הסוללה, ואין קצר לאחר הבדיקה. לבסוף, הסוללה צריכה להיות מחוברת. מפרט החיווט צריך להיות בידוד טוב כדי למנוע קרע שנגרם על ידי לחץ חופף.
10 מנע מהסוללה להתפרק עם זרם גבוה במשך זמן רב, מה שיפגע מאוד במבנה הפנימי של הסוללה. מומלץ כי בעל הרכב לא צריך להתחיל יותר מ 5 שניות בכל פעם. נדרשות שתי התחלות רצופות, עם מרווח זמן של 1015 שניות.
11 למנוע חשיפה לשמש. חשיפה לשמש תעלה את טמפרטורת הסוללה ותגביר את פעילות החומרים הפעילים בסוללה, מה שישפיע על חיי השירות של הסוללה.
12 הסוללה המשתחררת צריכה להיטען בזמן, ואין להשאירה במשך יותר מ-12 שעות.
