מבוא של סוללה טרנארית ניקל גבוהה
נכון לעכשיו, נתיב הפיתוח של סוללות ליתיום כוח עובר שינוי.
לפני 2017, השוק בחר בסוללות פוספט ברזל ליתיום כטכנולוגיה המיינסטרים, והדרישות של רכבי אנרגיה חדשים לצפיפות אנרגיה בסוללות הן תהליך של שיפור מתמשך, והתעשייה תמשיך להשתנות ולבחור בהתאם.
הגבול העליון של צפיפות האנרגיה של סוללות פוספט ברזל ליתיום הוא כ 160Wh /kg. התעשייה צופה כי עד 2020, תקן צפיפות האנרגיה של סוללות כוח יגיע ליותר מ 300Wh / kg, אשר קשה עבור סוללות פוספט ברזל ליתיום להשיג.
מצד שני, ברמה הטכנית הנוכחית, צפיפות האנרגיה הממוצעת בפועל של סוללות טרנאריות יכולה להגיע בין 180-190Wh/kg, ויש גם מקום גדול לשיפור בעתיד.
המדיניות גם הולכת וגוברת. בפברואר השנה, ארבעה משרדים כולל משרד האוצר, משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע, משרד המדע והטכנולוגיה, והוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמות פרסמו מסמך להתאמת מדיניות הסובסידיה הפיננסית לרכבי אנרגיה חדשים, העלאת סף צפיפות האנרגיה לרכבי נוסעים חשמליים טהורים, רכבי נוסעים חשמליים טהורים שאינם בטעינה מהירה, ומערכות סוללות כוח לרכב לשימוש מיוחד. הכריח.
צפוי כי הסוללה הטרנרית תדביק את קיבולת שוק הפוספט מברזל ליתיום ותהפוך למיינסטרים החל מהשנה, ותשיג תחליף מצטבר מתמשך בשוק העתידי, ותופס עמדה דומיננטית.
פריסת קיבולת טרנארית בעלת ניקל גבוה והתקדמות ייצור המונית
ספציפית לתחום של חומרי קתודה סוללה טרנארית, חומרים ניקל גבוה יש את היתרון של צפיפות אנרגיה גבוהה יותר. שנית, ההערכה היא כי לאחר שימוש בחומרים ניקל גבוה, עלות היחידה המקיפה של הסוללה תקטן ביותר מ -8%, ויתרון העלות ברור.
התנודות במחירי הקובלט שנגרמו על ידי הסתירה בין היצע לביקוש גם מגבירות את היצרנים לפנות למוצרי קובלט נמוכים וניקל גבוה. עלות חומרי הגלם של קובלט בחומרי קתודה טרנאריים גבוהה יחסית, ומחירה המשיך לעלות בשנת 2018. לעומת 520,000 יואן לטון בתחילת הרבעון הראשון, העלייה באפריל הייתה יותר מ-20%. נכון ל -13 באפריל, קובלט המחיר הגיע ל -674,000 יואן / טון.
תחת הביקוש להפחתת עלויות ושיפור יעילות, מוצר NCM811 Trnary ניקל גבוה, אשר יש את היתרונות ביותר כדי לתמוך ביעד הנ"ל 300Wh / kg, הופיע לראשונה עם הילה.
למרות שיש עדיין יצרנים הטוענים לדבוק בנתיב הסוללה פוספט ברזל ליתיום, השוק מקדם באופן פעיל את הפריסה של טכנולוגיית הסוללה עם צפיפות אנרגיה גבוהה יותר. מאז 2017, יצרני חומרי קתודה מקומיים פרסו ברציפות מוצרים עתירי ניקל, ויכולות ייצור אלה צפויות להיות מסופקות לשוק בשנת 2018. בפרט, יכולת הייצור והפלט של מוצרי NCM811 משכו תשומת לב רבה.
במונחים של חברות סוללות כוח מקומיות, CATL, BYD, Jiangxi Funeng, BAK Battery, Guoxuan Hi-Tech, טיאנג'ין ליסן, Penghui Energy וחברות אחרות ביצעו כולם מו"פ וייצור של סוללות NCM811. ביניהם, BAK Battery הודיעה כי היא מייצרת באופן המוני את סוללת הכוח הגלילית NCM811 עם צפיפות אנרגיה של 232Wh/kg, ואמרה כי מוצר 300Wh /kg יהיה זמין בקרוב. פנגוי אנרג'י חשפה גם כי הסוללות הגליליות של החברה המשתמשות בחומרי NCM811 יוצרו באופן המוני וטופקו ליצרני ציוד מקורי רלוונטיים.
מספר גורמים מגבילים להאצת נפח גבוה
למרות שזה בדרך כלל אופטימי, היישום בקנה מידה גדול של מוצרי NCM811 ניקל גבוה בתחום סוללות כוח רכב עדיין יש דרך ארוכה ללכת. נכון לעכשיו, היישום של מוצרי NCM811 ברכבי אנרגיה חדשים הוא רק כמה מקרים.
באוקטובר בשנה שעברה, JAC iEV7S, אשר השתתף בתחרות הלאומית לייצור המוני רכב, היה מצויד במוצרי תא הסוללה של BAK 18650-2.75Ah, והפך למקרה הראשון של יישום מוצרי NCM811 ברכבי אנרגיה חדשים בסין.
בעולם, רכב השטח החשמלי הטהור KonaEV ששוחרר לאחרונה על ידי יונדאי של דרום קוריאה מצויד בתאי סוללה NCM811 המסופקים על ידי LG Chem, אך הדגם עדיין לא יוצר באופן המוני למכירה.
בשלב זה, ישנם עדיין צווארי הבקבוק הבאים ביישום המואץ והנפח של מוצרים עתירי ניקל:
חומרי גלם הם נדירים. משאבי ליתיום, קובלט וניקל נדירים יחסית בסין. בשלב זה, חומרי גלם מקומיים עתירי ניקל מסתמכים בעיקר על יבוא, אשר מרוסנים בקלות על ידי גורמים חיצוניים. עם הצמיחה של תעשיית סוללות החשמל, מומחים רלוונטיים צופים כי ליתיום, קובלט וניקל יהיו במחסור בשנים 2021, 2022 ו -2019, בהתאמה.
אילוצי כושר ייצור. תהליך הייצור של חומרים טרנאריים עתירי ניקל הוא מורכב יחסית, ויש לו דרישות גבוהות על ציוד ייצור וסביבה. קו הייצור הקיים אינו יכול לשמש ישירות כ- NCM811 או כפס הייצור של NCA, ויש לעצב אותו מחדש ולבנות אותו, מה שמוסיף השקעה הון רבה. ניתן לומר כי כיום אין טכנולוגיית הכנה בוגרת ויכולת ייצור המונית בקנה מידה גדול בסין, ואפילו תהיה כמות מסוימת של פער קיבולת בשלוש השנים הקרובות.
בעיות אבטחה שיש לפתור. לדברי ז'ו יולונג, סגן המהנדס הראשי של מחלקת הנדסת החשמל של שנגחאי ג'יקסין, ככל שיחס הניקל גבוה יותר, כך היציבות התרמית של חומר הקתודה גרועה יותר. במקרה של טמפרטורה גבוהה, השפעה חיצונית וכו ', סוללות ניקל גבוה יהיו סיכוני בטיחות פוטנציאליים. בנוסף, הפקת גז במהלך טעינה של סוללות ניקל גבוה יגרום הסוללה להתנפח, וזה גם בעיה להיפתר. כמרכיב מרכזי המשמש במוצרי רכב, מוצרים עתירי ניקל עדיין זקוקים לשיפור רב יותר מבחינת הבטיחות.
מחזור בחירת הציוד ארוך. יצרני ציוד מקורי (OEM) זהירים מאוד לגבי יישום טכנולוגיות חדשות ומוצרים חדשים לדגמי רכב. ליצרני הרכב הגדולים יש נהלי הסמכה קפדניים ומורכבים עבור ספקי סוללות. חברות סוללות ומוצרים צריכים לעבור בדיקות ואימות קשים, שלוקחים זמן רב יחסית. ארוך.
