אם מצבר הרכב החשמלי אינו טעון במלואו, האם זה ישפיע על המצבר?

אם מצבר הרכב החשמלי אינו טעון במלואו, האם זה ישפיע על המצבר?

בחיים, אני מאמין שהרבה משתמשים עשו פעולה כזו, כלומר, נתקו את התקע או המטען לפני שהסוללה של המכונית החשמלית טעונה במלואה. בהקשר זה, לחלק מהמשתמשים יש שאלה זו: האם זה ישפיע על מצבר הרכב החשמלי?

קודם כל, בואו נסתכל על סוגי הסוללות לרכב חשמלי. נכון להיום, ישנם בעיקר שני סוגים של סוללות עופרת חומצה וסוללות ליתיום. כיוון שלאף אחד משני סוגי הסוללות הללו אין אפקט זיכרון, נראה למשתמשים רבים שניתן לטעון ולפרוק סוג זה של סוללות לרכב חשמלי בכל עת. עם זאת, למעשה, חלק זה של המשתמשים התעלם מנקודה אחת, כלומר, גם לסוללות עופרת וגם לסוללות ליתיום יש מספר מסוים של טעינה ופריקה, מה שאומר שככל שתדירות הטעינה והפריקה גבוהה יותר, כך חיי הסוללה קצרים יותר. .

קחו את סוללת העופרת-חומצה כדוגמה, מספר הטעינה והפריקה המלאה הוא בערך פי 360. במילים פשוטות, אם מכונית חשמלית נטענת כל 3 ימים, המצבר יכול לשמש יותר מ-3 שנים. אם הטעינה מתבצעת כל 1-2 ימים, חיי השירות תיאורטית פחות מ-3 שנים. לכן, אם מצבר הרכב החשמלי אינו טעון במלואו, זה שווה ערך לזמני טעינה ופריקה אחד. מכאן ניתן לראות שמצבר הרכב החשמלי אינו טעון במלואו וניתוק התקע ישפיע על המצבר.

שנית, כמות גדולה של חום משתחררת בזמן טעינת המצבר של רכב חשמלי, מה שגורם לחימום מהיר של המצבר. כשהסוללה טעונה במלואה, הסוללה תחזור בהדרגה לקדמותה. ואם תוציאו את התקע כשהוא לא טעון במלואו ותיסעו ישירות החוצה, הטמפרטורה תלך ותגדל לאחר הפעלת הרכב החשמלי, והפעם גם תאיץ את מהירות איבוד המצבר ותפחית את חיי המצבר של הרכב החשמלי.

בקיצור, אם מצבר הרכב החשמלי אינו טעון במלואו, זה ישפיע על חיי המצבר. למרות שההשפעה עשויה להיות לא ברורה בטווח הקצר, ההשפעה של פעולה כזו תגדל במשך זמן רב. לכן, למשתמשים, אם אין דברים מיוחדים, נסו להימנע משימוש בשיטת הטעינה הזו.

לבסוף, ייתכן שחלק מהמשתמשים יצטרכו לשאול: כיצד לטעון נכון את הסוללה של מכונית חשמלית? למעשה, צריך לשלוט על זמן הטעינה רק לכ-8 שעות, ולאחר טעינה מלאה אפשר להמשיך לצוף חצי שעה, מה שמתאים יותר לטעינה מלאה.

בנוסף, זכרו להימנע מערבוב מטענים;

הימנע גם משימוש בטעינה בעוצמה גבוהה כגון טעינה מהירה.