מסלולים טכניים מגוונים מתחרים על החזית, והתפתחות תעשיית סוללות הליתיום הכוחניות מואצת
In the context of rising raw material prices, my country's power lithium-ion battery industry has withstood the pressure and once again achieved a good result of doubling its performance. According to the data released by the Power Li-ion Battery Application Branch, from January to November this year, the installed capacity of power lithium-ion batteries in the Chinese market was about 128.3GWh, a year-on-year increase of 153.1 percent , and the annual installed capacity is expected to reach 150GWh.
Attack "big and strong"
Since 2015, my country's new energy vehicle production and sales have ranked first in the world for six consecutive years, and domestic brands have risen rapidly. According to the statistics released by the my country Association of Automobile Manufacturers, from January to November this year, the new energy vehicle market was still hot, and the production and sales volume reached a new high.
In addition, the penetration rate of the new energy vehicle market has also increased rapidly this year, from 5.4 percent last year to 12.7 percent today. An important factor is the substantial increase in the proportion of private consumption, which provides strong support for the increase in sales of new energy vehicles. This also shows that with the continuous maturity of power lithium-ion battery technology, consumers' acceptance of new energy vehicles has become higher and higher, and the new energy vehicle market has shifted from policy-driven to market-driven.
גאו יאנמין, לשעבר מנהל מחלקת תעשיית מוצרי הצריכה של משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע, אמר שהפיתוח הנמרץ של תעשיית רכבי האנרגיה החדשים הניע את ההתקדמות המהירה של תעשיית סוללות הליתיום- העוצמתיות. כיום, טכנולוגיית חומרי סוללת הליתיום- העוצמתית מפותחת ומתחדשת ללא הרף, וטכנולוגיית התהליך משודרגת ללא הרף, ועלות ייצור הסוללה יורדת משנה לשנה. ניתן לומר שההתקדמות של תעשיית רכבי האנרגיה החדשה אינה ניתנת להפרדה מהעזרה של סוללות ליתיום- עוצמתיות.
Statistics from the Power Li-ion Battery Application Branch show that in the first 11 months of this year, the market share of the top 10 companies in my country's market by installed capacity reached 92 percent , of which 9 are independent brands; among the top 10 companies in the global market by installed capacity, Chinese companies occupy 6 seats.
In this regard, Liu Yanlong, Secretary-General of my country Chemical and Physical Power Industry Association, pointed out that in a fully open and competitive market, my country's top battery companies are in the world's first group in terms of product research and development, technological breakthroughs, cost control, and service capabilities. Achieving the goal of "big and strong".
In order to ensure the standardized development of the power lithium-ion battery industry, the relevant state departments have issued a number of policies and planning measures. In November this year, the Ministry of Industry and Information Technology officially issued the "Lithium-ion Battery Industry Standard Conditions (2021 Version)" and "Lithium-ion Battery Industry Normative Notice Management Measures (2021 Version)", and publicly solicited opinions from the whole society, aiming to guide Lithium-ion battery companies reduce manufacturing projects that simply expand production, strengthen technological innovation, and improve product quality. In addition, the Ministry of Industry and Information Technology, the Ministry of Science and Technology, the Ministry of Ecology and Environment and other five ministries and commissions jointly announced the "Administrative Measures for the Echelon Utilization of New Energy Vehicle Power Batteries" to further guide car companies, battery companies, recycling companies, and echelon utilization companies to jointly promote the use of waste power lithium-ion batteries. The cascade utilization and recycling work will truly realize the green development of the new energy vehicle and power lithium-ion battery industry.
מחירי חומרי הגלם ממשיכים לעלות, הענף נתון בלחץ קשה
בעוד שתעשיית סוללות הליתיום- העוצמתיות מאיצה את התפתחותה, היא גם מתמודדת עם לחץ עצום. העלייה במחיר חומרי הגלם הביאה אתגרים גדולים לשרשרת האספקה של חברות סוללות ליתיום-.
יאנג הונגשין, יו"ר ומנכ"ל Honeycomb Energy, ציין כי מתחילת השנה הנוכחית, מכירות רכבי האנרגיה החדשים עלו במהירות, אך הפיתוח המתואם של שרשרת האספקה פיגר משמעותית מאחורי קצב הצמיחה הכולל של התעשייה. המחירים של ליתיום hexafluorophosphate, LFP (ליתיום ברזל פוספט), גרפיטיזציה של אלקטרודות שלילית, PVDF (פוליוינילידן פלואוריד) ו-SP (פחמן שחור מוליך) המשיכו לעלות, וההיצע היה צפוף מאוד. הוא צופה שחוסר האיזון הזה של היצע וביקוש יימשך, וגם חומרים אחרים יחוו אספקה הדוקה בעתיד עקב מחזורי הרחבת ייצור ארוכים, הצהרות הערכת השפעה סביבתית להרחבת ייצור כימיקלים ותפוקת ציוד לא מספקת.
על פי הנתונים, מתחילת השנה, מחירו של תחמוצת קובלט ליתיום, חומר קתודה, עלה ביותר מ-200 אחוז, ומחיר האלקטרוליט עלה ביותר מ-150 אחוז; האספקה של חומרי האנודה וחומרים אחרים המשיכה להיות צמודה, מה שהביא לעלייה ניכרת בעלות הכוללת של סוללות ליתיום-. תחת לחץ מתמשך, חברות סוללות כמו BYD, Penghui Energy ו-Guoxuan Hi-Tech הוציאו מכתבי העלאת מחירים. ביניהם, BYD התאימה את מחיר היחידה של C08 ומוצרי סוללה אחרים, והעלייה המאוחדת הייתה לא פחות מ-20 אחוז. בהקשר זה נמסר מ-BYD כי התאמת המחיר נובעת בעיקר משינויים בשוק ומהעלייה במחירי חומרי הגלם שנגרמו מהגבלות כוח וייצור. Guoxuan Hi-Tech גם הודתה במכתב התאמת המחיר שכאשר מחיר חומרי הגלם לתאי סוללה ממשיך לעלות, חברת סוללות ליתיום- הספק מתמודדת כעת עם הקושי הגדול ביותר מאז הכתר החדש מגפה.
In Liu Yanlong's view, the "price surge" caused by the mismatch between supply and demand in the industrial chain is rooted in the "disease" of insufficient attention and layout of resources and materials, and a series of chain reactions have occurred. In the future, the power lithium-ion battery industry should keep in mind the lessons and pay enough attention to the layout of key resources and materials.
עם זאת, ראוי להזכיר שבנסיבות שבהן שולי הרווח הגולמי של סוללות ליתיום-יונים מתח ממשיך לרדת עקב העלייה החדה במחירי חומרי הגלם, חברות מובילות עדיין מציגות אנטי-סיכון חזק יכולות. לאחרונה, CATL מתכננת להשקיע 13.5 מיליארד יואן כדי לבנות בסיס ייצור וייצור של סוללת ליתיום- חדשה בעיר Yichun, במחוז ג'יאנגשי. מקורבים בתעשייה מאמינים שבסיס הסוללה צפוי לעזור להאיץ את השדרוג של תעשיית סוללות הליתיום-יון. עבור חברות סוללות ליתיום- אחרות, הלקוחות, הייצור ותזרים המזומנים הם עדיין נקודות המוצא החשובות לפיתוח יציב שלהן תחת חומרי הגלם מרקיעי שחקים. לאחרונה הודיעה Honeycomb Energy על השלמת סבב הגיוס B פלוס בסכום כולל של 6 מיליארד יואן. הכספים שיגויסו מסבב מימון זה ישמשו בעיקר למחקר ופיתוח של טכנולוגיות חדשות, בניית בסיס הייצור של Changzhou Phase IV, מרכז Changzhou RD ומרכז ניהול מטה Changzhou. במקביל, Honeycomb Energy הצהירה כי יעד תכנון הייצור העולמי בשנת 2025 הועלה ל-600GWh.
מסלולים מגוונים פורחים
בתהליך הפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים לשוק, הופיעה התופעה של מספר מסלולים טכניים המתחרים על סוללות ליתיום- עוצמתיות. בהקשר זה, Liu Yanlong אמר כי מנקודת המבט של טכנולוגיית הסוללות, סוללות ליתיום ברזל פוספט זכו בהדרגה להכרה על ידי המשתמשים בשל היתרונות שלהן בכלכלה ובבטיחות, והביקוש בשוק גדל. מינואר עד נובמבר השנה, הקיבולת המותקנת של סוללות ליתיום ברזל פוספט בשוק הסיני הגיעה לראשונה ל-64.8GWh, שהיה גבוה מזה של סוללות טרינריות (63.3GWh).
יתרון העלות של סוללות ליתיום ברזל פוספט משך גם את תשומת הלב והחסדים של חברות רכב גדולות רבות ברחבי העולם, ביניהן טסלה, פולקסווגן, דיימלר, GM, פורד, יונדאי וחברות רכב מיינסטרים בינלאומיות אחרות הביעו את כוונתן להציג ברזל ליתיום. גם סוללות פוספט יון, LG New Energy, SKI וחברות סוללות אחרות מאיצות את הפריסה של סוללות ליתיום ברזל פוספט.
בנוסף למסלול הטכני המקורי, הודות לפיתוח חומרים חדשים ותהליכים חדשים, החלו להופיע יותר ויותר טכנולוגיות חדשות עבור סוללות ליתיום- עוצמתיות.
לדוגמה, טכנולוגיית הסוללה הגלילית הגדולה שבה מתמקדת Yiwei Lithium Energy בפריסה היא גם הכיוון של טכנולוגיית הסוללה שבה מתמקדות טסלה, פנסוניק וחברות אחרות. נמסר כי ל-Yiwei Lithium Energy יש עתודה טכנית מלאה בתחום הסוללות הגליליות הגדולות, ומתכננת להשקיע בבניית קו ייצור סוללות גליליות גדולות של 20GWh ומתקני עזר לרכבי נוסעים.
בנוסף, סוללות אנודי סיליקון וסוללות-נתרן יון גם הביאו חום רב. לסוללת ניקל-קובלט-מנגן ליתיום טרינרי- החדשה המצוידת ב-GAC AIONLXPlus יש צפיפות אנרגטית של המערכת של 205Wh/kg. בשונה מסוללות ניקל-קובלט-מנגן טרינרי ליתיום- רגילות, פרוסות סיליקון מתווספות לאלקטרודה השלילית של הסוללה החדשה. עיצוב זה הופך את ההתרחבות וההתכווצות של הסיליקון במהלך תהליך הטעינה והפריקה למוגבלת ומחוצה (לא שבור), ובו בזמן סופג מים כמו ספוג, מה שמאפשר לאנודת הסיליקון להפעיל את היתרון של קיבולת גדולה, ותכונת הליבה שלה היא כדי להפחית מאוד את איכות הסוללה ועוצמת הקול.
מנקודת המבט של הפיתוח של טכנולוגיית אנודות סיליקון, המוקד של שיפור צפיפות האנרגיה של סוללות ליתיום- הספק התרחב מהאלקטרודה החיובית לאלקטרודה השלילית ורכיבים אחרים. בהקשר תעשייתי זה, סוללות ליתיום מתכתיות משניות המשתמשות בליתיום מתכתי כחומרי אנודה זכו גם לתשומת לב רבה יותר.
לאחרונה הכריזה ספקית סוללות הליתיום ההיברידית SES על סוללת הליתיום מתכת אפולו בקיבולת של עד 107Ah.
In recent years, the independent research and development of power lithium-ion battery systems by vehicle companies has become a new trend. From BYD's "Blade", GAC Aeon's "Magazine", to Great Wall's "Dayu", to the "Amber" and "Mica" self-developed by Lantu Auto, the battery systems independently developed by car companies have their own characteristics. , In addition to high safety, the selling points such as improving driving ability and energy-saving management are also attractive.
Industry insiders pointed out that as the market's driving force for the new energy vehicle industry continues to increase, the demand for power lithium-ion batteries for vehicles has also begun to differentiate, which also promotes power lithium-ion battery companies to conduct diversified explorations of technical routes. In the future, under the market-oriented use, there will be multiple tracks on the battery technology route, advancing in parallel.
