טען 80% תוך 15 דקות, CATL מפוצץ את מהפכת האנרגיה ומשחרר דור חדש של סוללות נתרן-יון
סוללת יון נתרן מהדור החדש
הרגע המהפכני בתחום הסוללות הגיע ...
ב- 29 ביולי פרסמה CATL סוללה מהפכנית: טעינה של 80% תוך 15 דקות; פריקה במינוס 20 מעלות ללא הנחתה.
מישהו יכול לשאול, לא רק סוללות? למה זו מהפכה?
כפי שאתם אולי יודעים, אחד החסרונות המגבילים את פיתוח כלי הרכב החשמליים הוא שהטעינה איטית מדי, מה שמשפיע על נסיעות למרחקים ארוכים, כך שאנשים מסוימים מתארים כלי רכב חשמליים כעגלות קניות במכולת. בכל חורף, חיי הסוללה של כלי רכב חשמליים מצטמצמים מאוד, וחלקם אף הם חצי מהקילומטרז 'הנומינלי. הסוללה פותרת בצורה מושלמת את הבעיות הנ"ל, ומחירה של מצבר זה נמוך ב -30% מזה של סוללות ליתיום, מה שאומר שהיא לא רק פותרת בעיות של היחלשות בטמפרטורה נמוכה וטעינה איטית של רכבים ליתיום חשמלי, אלא גם מפחיתה מאוד את עֲלוּת. האם אתה חושב שהסוללה המהפכנית הזו?
עם זאת, סוג זה של סוללה אינו דבר חדש. כמה אנשים החלו ללמוד את זה כבר לפני 40 או 50 שנה, והשם הוא סוללת ננו-יון. אז, סוללות נתרן וסוללות ליתיום התפתחו במקביל, אך בהשוואה לסוללות ליתיום, צפיפות האנרגיה של סוללות הנתרן הייתה נמוכה מדי וחוסלה על ידי סוללות ליתיום.
אז מדוע עידן נינגה הוציא אותו שוב כמו תינוק? ישנן שתי סיבות:
ראשית: משבר משאבים
חומר הגלם העיקרי של סוללות ליתיום הוא ליתיום. מכונית חשמלית צורכת כ -60 ק"ג ליתיום. עתודות משאבי הליתיום המוכחות בעולם&הן 80 מיליון טון בלבד, ומשאבי הליתיום בסין&מהווים רק 6% מכלל העולמי, ו -80% ממשאבי הליתיום מסתמכים על יבוא. חווינו ריבות נפט במשך עשרות שנים, אך איננו יכולים לחזור על אותן טעויות בתחום האנרגיה החדשה. יתר על כן, מחיר הליתיום עולה בשנים האחרונות, ומחירן של סוללות ליתיום נשאר גבוה.
סוללות נתרן שונות. יש יותר מדי משאבי נתרן. שפע הנתרן בכדור הארץ' מגיע ל -2.75%, שהם יותר מפי 400 מזה של ליתיום. השמורות נמצאות בשפע ומתפשטות, ואינן מוגבלות לפי אזור כלל. כולנו מכירים את המלח שאנו אוכלים מדי יום. זה נקרא מלח נתרן. המלח זול. אם משתמשים בסוללות יון נתרן בקנה מידה גדול, אין צורך לדאוג לגבי משאבי נתרן.
שנית: CATL מסתמך על סוללות ליתיום כדי להפוך לראשונה בעולם' אך משאב הליתיום חסר, סוללת הליתיום איטית להטעין, ביצועי הטמפרטורה הגבוהים והנמוכים ירודים והבטיחות ירודה. הוא נרדף על ידי סוללת ליתיום פוספט מברזל בהובלת BYD. ליתיום ברזל פוספט בעלות נמוכה ובטיחות טובה. האם עידן נינגה יכול למהר? בסופו של דבר המחקר התהפך, וסוללת יון הנתרן הועברה החוצה.
אחרי הכל, בנוסף לצפיפות האנרגיה הנמוכה, לסוללות נתרן-יון יתרונות נוספים. לדוגמה, הם נטעינים במהירות, הם לא יתפרקו כמו סוללות ליתיום בסביבות בטמפרטורה נמוכה, והם בטוחים וחסכוניים. כיצד פתר עידן נינגה את בעיית צפיפות האנרגיה שלו? ראשית, עידן נינגה הגדיל את צפיפות אנרגיית התאים של סוללות נתרן-יון ל -160 וואט/ק"ג. שנית, הם שילבו סוללות נתרן וליתיום והשתמשו ב- BMS לניהול מדויק של נקודות החוזק שלהם. משלימים זה את זה. ברגע שייווצר מצבר מסוג זה, עלות הרכבים החשמליים תרד באופן מיידי באופן חד, מה שיביא בהכרח לשינוי מהפכני ברכבי אנרגיה חדשים.
