ההון פורס בטירוף סוללות-מצב מוצק: אבל השרשרת התעשייתית אינה מושלמת ובעיות טכניות שונות נותרו לפתור
לאחרונה הודיעה חברת הסוללות Huineng Technology-של המדינה על השלמת סבב גיוס חדש של 326 מיליון דולר אמריקאי; חברת הסוללות-של המדינה Weilan New Energy קיבלה השקעה של כ-500 מיליון יואן, עם שווי פרויקט של 5 מיליארד יואן; Stellantis ודיימלר הכריזו על השקעה בסטארט-אפים של סוללות מוצק- FacttorialEnergy... הפופולריות של סוללות מוצק- ממשיכה לעלות, והופכות לשקע השקעה לתעשיית רכבי האנרגיה החדשה.
יצרניות רכב וחברות סוללות נאבקות להתפתח
מובן שסוללות-מצב מוצק מחליפות את האלקטרוליט והמפריד בסוללות-מצב מוצק, שיכולות להגביר את צפיפות האנרגיה של סוללות ליתיום-יון קיימות מכ-300 וואט/ק"ג ליותר מ-500Wh/kg, ולהתגבר על בעיות כמו יציבות סוללה לקויה ויעילות טעינה נמוכה.
נכון לעכשיו, חברות מכוניות וחברות סוללות מיינסטרות מתאמצות לפתח סוללות מוצק-. לדוגמה, בשנת 2018, פולקסווגן השקיעה 100 מיליון דולר בחברת QuantumScape, חברת סוללות ליתיום- אמריקאית, כדי להפוך לבעלת המניות הגדולה ביותר, והקימה מיזם משותף לפיתוח סוללות-מצב מוצק, שהוא צפוי להיות-ייצור המוני לאחר 2023; BMW מתכננת להתחיל להשתמש בסוללות 100AH-מצב מוצק עבור כלי רכב החל מהשנה הבאה. בדיקות סטנדרטיות-רגולטוריות ושילוב כלי רכב, היא מתכננת להשיק אב-טיפוס של רכב באמצעות סוללות מוצק-עד שנת 2025, ותטמיע טכנולוגיית סוללות מוצק- במסה{{13} }ייצור כלי רכב עד 2030; יונדאי וקיה הודיעו לאחרונה במשותף על חתימת הסכם עם FactorialEnergy לקידום סוללות מוצק-. ייצור סטנדרטי של סוללות; ב-29 בנובמבר, ניסאן הכריזה על השקת דגמי רכב חשמליים המצוידים בכל הסוללות-סוליד-עד שנת הכספים 2028...
במונחים של חברות סוללות, LG New Energy מתכננת למסחר את כל -סוללות המצב המוצק- מ-2025 עד 2027; Samsung SDI מתכננת לפתח-בקנה מידה גדול של כל-סוללות-סוללות וכל-אב-טיפוס של סוללות-בקנה מידה גדול עד 2025, ובמסה{{ 10}}להפיק אותם ב-2027; Ganfeng Lithium Industry אמרה, קו פיילוט הסוללות-הדור הראשון של 200 מיליון וואט{14}} הוכנס בהצלחה לייצור... חברות רכב וחברות סוללות מתלהבות להשקיע בסוללות מוצקות- מצב סוללות, וכמה תוצאות יצאו.
"It is difficult to achieve industrialization within 10 years"
לסוללות-מצב מוצק יש יתרונות משמעותיים, אך לא ניתן להשיג יישומים בקנה מידה גדול- בפרק זמן קצר.
Wu Hui, general manager of the Research Department of Ivey Economic Research Institute, told reporters: "Solid-state batteries are the development trend of the power lithium-ion battery industry, but some technical problems cannot be solved at present, and it is difficult to achieve industrialization within 10 years. For example, solid-state batteries are solid-state batteries. Solid interface, large internal resistance, low electrical conductivity, there is no good solution." There are three mainstream technical routes for solid-state battery electrolytes - oxides, sulfides and polymers, each with their own advantages and disadvantages. Yole Développement, a French market research company, pointed out that the key to solid-state battery applications is to find suitable electrolyte materials, and all current solutions have problems with ionic conductivity, battery life and safety.
"If the technical problems cannot be solved, the energy density advantages of solid-state batteries will not be reflected." Wu Hui said frankly.
Wu Hui further pointed out: "Actually, the 'solid-state batteries' that car companies are preparing to install are semi-solid batteries with a small amount of electrolyte." It is understood that semi-solid batteries belong to the transitional technology from liquid to solid-state batteries. For example, NIO previously announced a 150kWh solid-state battery product with a single energy density of 360Wh/kg, and the NEDC (New European Driving Cycle) cruising range of the ET7 exceeds 1,000 kilometers. The company explained that although the battery is described as a solid-state battery, it is actually a semi-solid-state battery that still requires an electrolyte and a separator.
In addition, the complex process of solid-state batteries and the lack of industrial chains have pushed up production costs. But at the same time, some research institutions believe that if solid-state batteries are mass-produced, their cost will be 40 percent of that of lithium-ion batteries. "There will be a process of cost reduction after the industrialization of solid-state batteries, but the premise is industrialization. In the future, the cost parity of electric vehicles and fuel vehicles can be achieved through the application of solid-state batteries." Wu Hui believes.
חברות אירופאיות, אמריקאיות, יפניות וקוריאניות מתחילות מהר יותר
The market research institute SNEResearch estimates that by 2030, the global demand for solid-state batteries is expected to be close to 500GWh; by 2025, the global market space for solid-state batteries is expected to reach 6 billion yuan, of which my country's solid-state battery market space is expected to reach 3 billion yuan and 200 by 2030. billion. The Huaan Securities Industry Research Report pointed out that solid-state batteries have become an important breakthrough for some non-traditional battery companies to enter the lithium battery industry.
my country is the world's largest new energy vehicle market. With the advent of the TWh era, solid-state batteries have become a must for the company. The "New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)" issued in November last year clearly proposed to accelerate the research and development and industrialization of solid-state power lithium-ion battery technology.
Wu Hui said: "Solid-state batteries are the next-generation technology direction of power lithium-ion batteries. Whether car companies or battery companies, they must be deployed, occupy the commanding heights, and first solve technical problems such as conductivity."
It is understood that as the car company with the most patents in the field of solid-state batteries, Toyota's solid-state batteries have begun to be tested in prototype vehicles. Recently, Ouyang Minggao, an academician of the Chinese Academy of Sciences, said that although my country is in a leading position in the supply of power lithium-ion batteries, companies in Europe, America, Japan and South Korea have taken the lead in the research and development of solid-state batteries, while China is still in the stage of "separate policy".
גורמים בתעשייה מאמינים שהעלות של סוללת המצב המוצק- שיצאה בשלב המוקדם היא גבוהה יחסית, וניתן לקזז את העלות החדשה רק על ידי התאמתה לדגמים-מתקדמים. במקביל, על מנת להתגבר על הקשיים העומדים בפני מסחור של סוללות-מצב מוצק, מפתחי טכנולוגיה, ספקי ציוד, יצרני סוללות ויצרני OEM צריכים לעבוד יחד כדי לחזק עוד יותר את התמיכה הטכנית ולמלא את הפער בשרשרת האספקה . בנוסף, הרמה הלאומית צריכה גם לשפר את הנחיית המדיניות ולעודד טיפוח פרויקטים מועילים.
